Hogyan használjuk a bilincs ampermérőt a motorhiba megítélésére
A motor meghibásodásának kézi ellenőrzésekor általában használjon tesztceruzát vagy multimétert az ellenőrzéshez. A szerző számos módszert mutat be a háromfázisú aszinkron motor üresjárati áramának mérésére szorítóampermérővel a hibák feltárására.
1. példa Egy érczúzó 15 kW-os hajtómotorral. A motor nagyjavítás után normálisan működik terhelés nélkül, de nem terhelhető. A terhelés hozzáadása után a motor túlterhelés miatt leold. Ellenőrzés után a gép és a tápegység normális. A motortekercs egyenáramú ellenállása 2,4, 3,2 és 2,4. A bilincs ampermérővel mért háromfázisú üresjárati áram 9A, 5A és 8,8A. Megerősíthető, hogy a motortekercs hibás. Távolítsa el a motor végburkolatát, és állapítsa meg, hogy az egyik fázistekercs egyik vezetéke meglazult, és a forrasztás megolvadt. A motor két vezetékkel van feltekerve párhuzamosan, amelyek közül az egyik le van kötve, a másik pedig még be van kötve, így a nyomaték lecsökken, és csak terhelés nélkül tud forogni, de a terhelést nem bírja.
2. példa Van egy 13 kW névleges teljesítményű motor. A tekercset visszatekerjük, és a tesztgépet teszteljük. A motor fordulatszáma normális, ha terhelés nélkül működik. A mért tápfeszültség és az egyes fázisok ellenállása normális, és a három fázis üresjárati árama alapvetően kiegyensúlyozott, ha bilincsmérővel mérjük, de az áramértékek mind kicsik, ezért arra a következtetésre jutunk, hogy a tekercscsatlakozás rossz. A végburkolat felnyitásakor kiderült, hogy a △ csatlakozású motort tévesen Y csatlakozással kötötték össze, ami miatt a normál üzemi nyomaték túl kicsi volt a terhelés elviseléséhez, mert az Y csatlakozás nyomatéka a △ nyomatékának egyharmada volt. kapcsolat.
3. példa Egy szerszámgép 4 kW-os motort használ. A tápfeszültség bekapcsolása után a motor nem forog, csak zúg. Távolítsa el a motor vezetékeit, ellenőrizze, hogy van-e áram a tápoldalon, a háromfázisú feszültség is normális, a tekercs egyenáramú ellenállása is kiegyensúlyozott, a szigetelés minősített, a gép simán forog. Végül egy bilincs ampermérővel mérje meg az üresjárati áramot a motorvezetéken a kapcsoló alsó oldalán. Ennek eredményeként két fázisban van áram, az egyikben pedig nincs áram. Azt jelzi, hogy a vezeték eltömődött a vezetékben. Húzza ki az acélcső belső drótját, és tapasztalja, hogy a huzal egy része alapvetően eltört, és két tűhegyként egymás felé néz, és fehér oxidált por van a huzal végén. Ennek oka a csövön való áthaladáskor fellépő túlzott feszültség, a vezeték elvékonyodik és megnyúlik, az áram pedig felmelegszik és oxidálódik azon a helyen, amely úgy tűnik, hogy hosszú ideig megszakad. Ekkor még mérhető a feszültség a feszültség alatt álló vezetéken, de az áram nem megy át.
