A multiméterrel végzett feszültségesés-vizsgálati módszert ritkán alkalmazzák.
A karbantartó technikusok számára a hibák diagnosztizálása multiméterrel végzett feszültségméréssel rutin művelet. A feszültségesés mérésén alapuló hibadiagnosztikát azonban ritkán alkalmazzák. Megfelelő használat esetén a feszültségesés-tesztelési módszer pótolhatatlan diagnosztikai előnyöket kínál számos hibaelhárítási forgatókönyvben.
Kísérletek bizonyítják, hogy a megengedett legnagyobb feszültségveszteség egyetlen áramkörben sem haladhatja meg a tápfeszültség 3%-át. 12 V-os elektromos rendszerrel rendelkező járművek esetében a megengedett legnagyobb feszültségesés 0,36 V. Ha a mért feszültségesés egy áramkörben meghaladja a 0,4 V-ot, az áramkört abnormálisnak tekintik, ami túlzott ellenállás jelenlétét jelzi.
(1) A feszültségesés-teszt előnyei más módszerekkel szemben
A feszültségesés-tesztet leggyakrabban indítóáramkörökre és töltőáramkörökre alkalmazzák. A karbantartó technikusok által használt hagyományos ellenállásmérési módszereknek nyilvánvaló korlátai vannak, és nem képesek felismerni a rejtett lehetséges hibákat.
Például a szaggatottan gyenge belső érintkező vezetékeknél a multiméter ellenállás-tartományával végzett ellenállásmérés normál ellenállásértéket mutat, elfedi a tényleges hibaállapotot, és félrevezeti a technikusokat. Ezzel szemben a feszültségesés-teszt különböző pontokon méri a feszültségértékeket a motor indításakor, lehetővé téve a kábelköteg hibáinak pontos és hatékony lokalizálását.
(2) A feszültségesés-diagnózis gyakorlati hibaesete
Egy Changan miniautóban hat egymás után cserélni kellett a tengelykapcsoló kábelét. Minden új kábel fokozatosan elnehezíti a tengelykapcsoló-pedált néhány napos használat után.
A kopott kábelek vizsgálatakor deformációt találtunk a kábelház külső köpenyén és belső műanyag burkolatán; súlyos kopásnyomokat is észleltek ott, ahol a belső kábel érintkezett a házzal. Az elemzés megerősítette, hogy a károsodást nem normál mechanikai kopás, hanem külső rendellenes tényezők okozták.
Csatlakoztassa a multiméter negatív szondáját az akkumulátor negatív pólusához, a pozitív szondát pedig a motorházhoz a földoldali feszültségesés méréséhez. A motor indításakor a leolvasott érték elérte a 0,42 V-ot. A további ellenőrzés során a sebességváltó konzolhoz rögzített földkábelen meglazult az anya, ami rossz földelési érintkezést eredményezett a motor, a váz és az akkumulátor között.
A laza anya meghúzása és a motor újraindítása után az önindító erőteljesen működött, és a feszültségesés mindössze 0,2 V-ra csökkent.
A motor és a váz közötti rossz földelés miatt az indításkor a visszatérő áram nem tudott normálisan visszafolyni az akkumulátor negatív pólusára, és alternatív utat kellett keresnie. A tengelykapcsoló kábel nem szándékosan vezető úttá vált a motor és a jármű karosszériája között, és ellenállásos vezetőként működött. A Joule-fűtés folyamatos kopást és sérülést okozott mind a külső házon, mind a belső kábelen, ami a tengelykapcsoló kábel idő előtti meghibásodásához vezetett.
