A multiméterek alkalmazása az autóipari karbantartásban
A korai időkben használt analóg (mutató) multiméterek bemeneti impedanciája túl alacsony volt, ami a mérés során jelentős hatással volt az elektronikus áramkörökre. Az ilyen típusú mérőkkel végzett ellenállás tesztelésekor többnyire 9 V-os feszültséget használnak, így könnyen megsérülhetnek az érzékeny elektronikai alkatrészek. Az elmúlt években az új digitális multiméterek (DMM) széles körben elterjedtek.
Bemeneti impedanciája nagy, pontossága és biztonsága felülmúlja az analóg mérőket. Az ellenállásmérés során a feszültség is alacsony (általában 5V, a Fluke 3,5V), így nem károsítja az egyes érzékelők alkatrészeit. De van egy probléma a számtáblázattal is. Nem tud információt megjeleníteni a mérési értékek növekedéséről vagy csökkenéséről. A kipufogógáz-kibocsátás vizsgálata és a motorelemzés során azt találták, hogy egy tiszta digitális mérő nem képes stabil ingadozási értékeket szolgáltatni. A Fluke leküzdötte a digitális fogyasztásmérők hiányosságait, és analóg/digitális kombinált mérőórákra cserélte őket. Mind a digitális mérő előnyei, mind az analóg mérő előnyei a dinamikus méréshez.
Megfontolások a hiba diagnosztizálásához
Az autó elektromos részének hibáinak keresése során a legfontosabb a hiba okának érvelési folyamata. Ez a folyamat nagyon fontos. Ennek az az oka, hogy nem látja a belső helyzetet, és nem tud szétszedni sok alkatrészt, például mechanikai alkatrészeket. A logika és ésszerű lépések felhasználásával a problémák gyorsan azonosíthatók. Ebben a folyamatban a legfontosabb eszköz a multiméter.
A jelek osztálytermészete
A vizsgált jelek főként feszültséget, áramot és ellenállást tartalmaznak. De a leggyakrabban használt feszültség. Az érintett kérdések a következők: Van feszültség? Mi a feszültség értéke? Mi legyen a normál érték? Mekkora az alkatrész vagy csatlakozási pont feszültségesése? Például, ha egy relé bemeneti feszültsége 12,8 V, a kimeneté pedig 9,2 V, akkor a feszültségesés 3,6 V. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a vezetékek csatlakozásait alkatrésznek kell tekinteni, és feszültségesést okoz. Tehát meghibásodást is okozhat.
Gépjárművek hibáinak diagnosztizálása analóg/digitális multiméterekkel
A különböző rendszerek szerint az autók elektromos hibái több kategóriába sorolhatók. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a tényleges hiba előfordulhat az egyik rendszerben, míg a teszt jelenség egy másik rendszerben. A kézikönyvben szereplő rendszerek főként a következőket foglalják magukban: töltőrendszerek; Indítórendszer; Üzemanyag/levegő rendszer; Gyújtási rendszer; Karosszéria/motor vezérlés/hideg rendszer.
A legtöbben addig nem visznek el egy autót szervizbe, amíg el nem tud indulni. A meghibásodást a sofőr látja először. A legnagyobb kihívás tehát annak meghatározása, hogy melyik rendszer okozza az indítás képtelenségét. Egyes hibák a hosszú távú felhalmozódásból származnak, mint például az ismétlődő elektromosság, forró napokon indítási nehézségek stb. A meghibásodást okozó rendszer azonosítása után a Fluke multiméterrel tesztelhető.
