Egyfázisú motor dupla kondenzátor hat kapocs a kondenzátor és a kimenő vezeték csatlakoztatása pozitív inverzió
Az egyfázisú motornak két tekercselése van, egy fő tekercselés és egy fizetési tekercs, a fő tekercs főként a futásteljesítményt, a fizetési tekercselés főként az indítómenetet és a kormányzást biztosítja.
Másodszor, általában a fő tekercs közvetlenül csatlakozik a tápegységhez, a fizető tekercselést az invertáló kondenzátoron keresztül kell a tápegységhez csatlakoztatni; így közvetlenül a nulla vonalhoz és a tűzvonalhoz nem lehet elérni az egyfázisú motor előre és hátra vezérlését.
Részletes magyarázat:
1, az egyfázisú motorban két tekercskészlet található, az egyik a futó tekercs (fő tekercs), az egyik az indító tekercs (másodlagos tekercs), a motor indítótekercsének nagy része nem csak az indítás után indul nem használják.
2, de mindig az áramkörben működjön. Az indítótekercs ellenállása nagyobb, mint a futótekercs ellenállása, csak mérje meg. Az indítótekercsnek sorba kapcsolt kondenzátora van. Vagyis a kondenzátorral sorba kapcsolt indítótekercset a futótekerccsel párhuzamosan kötjük, majd 220V-os feszültségre kapcsoljuk, ami a motor bekötési módja.
3, amikor ez a sorozat a kondenzátor indító tekercs és a futó tekercs párhuzamosan, párhuzamos két tompahuzal fej és farok, hogy meghatározzák az előre és hátra. Sokkal nehezebb vezérelni egy egyfázisú motort, mint egy háromfázisú motort előre- és hátramenetben.
4, az egyfázisú motor indítókondenzátorral, futási kondenzátorral, centrifugális kapcsolóval és egyéb segédeszközökkel rendelkezik, összetett szerkezetű; kettő, mert az egyfázisú motor futási tekercselése és indítási tekercselése nem ugyanaz, nem használhatók egymáshoz, növelve a kábelezés nehézségét, rosszul csinálhatja, megégetheti a motort.
Egyfázisú motor karbantartási módszerek:
Professzionális motorkarbantartó és -javító központ motorkarbantartási folyamata: az állórész és a forgórész tisztítása → szénkefék vagy egyéb alkatrészek cseréje → F vákuumosztályú nyomásálló festék → szárítás → iskolai dinamikus egyensúly.
1, a környezet használatát mindig szárazon kell tartani, a motor felületét tisztán kell tartani, a levegő bemenetét nem akadályozhatja por, rostok stb.
2, Amikor a motor hővédelme folyamatosan működik, meg kell állapítani, hogy a hiba a motorból vagy túlterhelésből származik-e, vagy a védőberendezés beállítási értéke túl alacsony, és csak a hiba elhárítása után kell üzembe helyezni.
3, biztosítania kell, hogy a motor megfelelő kenéssel működjön. Általános motor futás 5000 óra, vagy úgy, hogy kell kiegészíteni vagy cserélni zsírt, talált a működése a csapágy túlmelegedés vagy kenés romlása, hidraulikus nyomás időben cserélni a zsírt. Zsír csere, a régi kenőanyagot el kell távolítani, és van benzin az olajhorony csapágyának és csapágyfedelének mosásához, majd ZL-3 lítiumzsír kitölti a csapágy belső és külső gyűrűje közötti üreget. 1/2 (2 pólushoz) és 2/3 (4, 6, 8 pólushoz).
4, Amikor a csapágy élettartama véget ér, a motor működésének vibrációja és zaja nyilvánvalóan megnő, ellenőrizze, hogy a csapágy radiális hézaga eléri-e a következő értékeket, majd a csapágyat ki kell cserélni.
5,A motor szétszerelésekor a forgórészt ki kell venni a tengely hosszabbító vagy nem hosszabbító végéből. Ha nem szükséges eltávolítani a ventilátort, kényelmesebb, ha a rotort a nem meghosszabbított végből távolítjuk el. Amikor a forgórészt kihúzza az állórészből, ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az állórész tekercsét vagy szigetelését.
6, a tekercs cseréjekor fel kell jegyezni az eredeti tekercselési formát, a fordulatok méretét és számát, a huzalmérőt stb., amikor ezeknek az adatoknak az elvesztését a gyártótól kell beszerezni, megváltoztatni a tekercs eredeti kialakítását, gyakran a motor bizonyos vagy többszörös teljesítményromlása, vagy akár használhatatlan is.
