Módszer háromfázisú aszinkron motorok üresjárati áramának mérésére szorítóampermérővel
1. példa: Ásványzúzó 15 kW-os hajtómotorral. A motor nagyjavítása után terhelés nélkül normálisan működik, de nem bír terhelést. Terhelés hozzáadásakor a motor túlterhelődik és leáll. Ellenőrzés után a mechanikus és a tápellátás mind normális. A motortekercs egyenáramú ellenállása a mérések szerint 2,4 Ω, 3,2 Ω, illetve 2,4 Ω; A háromfázisú, 9A, 5A és 8,8A üresjárati áramok mérésére szorítóampermérővel megerősíthető, hogy hiba van a motortekercsben. A motorvégburkolat eltávolítása után kiderült, hogy az egyik fázistekercs egyik vezetékvége meglazult, a forrasztóanyag megolvadt. A motor párhuzamosan van tekercselve két vezetékkel, amelyek közül az egyik le van választva, míg a másik még csatlakoztatva van, ami a nyomaték csökkenését eredményezi. Terhelés nélkül csak forogni tud, de a terhet nem bírja.
2. példa: Van egy 13 kW névleges teljesítményű motor. A tekercs visszatekerése és a próbaüzem elvégzése után a motor terhelés nélkül normálisan működik. A terhelés után azonban a motor fordulatszáma nagyon lassú, és még csak nem is forog. Az egyes fázisok mért tápfeszültsége és ellenállása normális. A háromfázisú üresjárati áram bilincsmérővel mérve alapvetően kiegyensúlyozott, de az áramértékek viszonylag kicsik. Ezért arra a következtetésre jutottunk, hogy a tekercscsatlakozás nem megfelelő. A végburkolatot kinyitva kiderült, hogy az eredetileg △-vel csatlakoztatott motor tévedésből az Y csatlakozáshoz volt csatlakoztatva, ami miatt a normál üzemi nyomaték túl kicsi és nem bírja a terhelést, mert az Y csatlakozás nyomatéka egy -a △ kapcsolat harmada.
3. példa: Egy bizonyos szerszámgép 4 kW-os motort használ. A tápfeszültség csatlakoztatása után a motor nem forog, csak zümmögő hangot ad ki. Távolítsa el a motorvezetéket, mérje meg, hogy a teljesítmény oldalon van-e áram, a háromfázisú feszültség normális, a tekercs egyenáramú ellenállása kiegyensúlyozott, a szigetelés minősített, a mechanikai forgás rugalmas. Utána bilincs ampermérővel mérték a kapcsoló alatti motorvezeték üresjárati áramát, és az eredmények azt mutatták, hogy mindkét fázisban volt áram, az egyik fázisban nincs áram. Hiba van a vezetékben a vezetékben. Az acélcső belsejében lévő huzalt kihúzva kiderült, hogy a huzal egy része alapvetően eltört, két tűhegyként néz szembe, és a huzal végén fehér oxidpor található. Ennek oka a cső befűzésekor fellépő túlzott húzóerő, ami a huzal megnyúlását és nyújtását okozza, valamint a hosszan tartó villamosítási áram hőt termel és oxidálódik a látszólag szakadatlan ponton. Ezen a ponton még mérhető a feszültség a huzalfejen, de az áram nem vezethető át.
