Az autóiparban használt infravörös éjjellátó eszközök
Éjszakai vezetés közben a távolsági fényszóróval megvilágított autó előtt a távolságon belül jól beazonosíthatóak az útviszonyok, de az előttünk álló sötétben mindig leselkednek veszélyek.
Az autóipari világítástechnikában az évek során elért fejlődés ellenére az éjszakai vezetés még mindig sokkal kockázatosabb, mint nappal. Gyakran megtörténik, hogy amikor azt látja, hogy valaki gumit cserél az út szélén, vagy gyalogosokat vagy állatokat lát az úton átmenni a fényben, már későn találkozik, és véletlenül megakad. A General Motors kérdőíves felmérést is végzett a járművezetők körében, és arra kérte őket, hogy saját preferenciáik szerint értékeljék az autóban található 30 vagy 40 elektronikai eszközt. A felmérés eredményei azt mutatják, hogy a legtöbb sofőrnek érzelmei vannak az autó éjjellátó rendszere iránt. Puha pont, bárcsak az autójukban lenne. Ennek oka, hogy a légzsákok és az ABS csak vészhelyzetben működnek, míg az autók éjjellátó rendszerei aktív biztonsági berendezések, amelyek megelőzhetik a problémákat, mielőtt azok bekövetkeznének, és nagymértékben javítja a különleges időjárási körülmények között közlekedő autók biztonságát.
Az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatala (NHTSA) statisztikái szerint bár az éjszakai vezetés a teljes autópálya-forgalomnak csak a negyedét teszi ki, a halálos kimenetelű balesetek a felét teszik ki. Az éjszakai rossz látás okozta balesetek 70 százaléka (2002-es adatok)
De ha van autós infravörös éjjellátó készüléke, akkor van egy bagolyszeme, amely teleszkópot visel, mert az autó éjjellátó rendszere segít tisztán látni azt, ami a fényszórók hatótávolságán kívül esik. Így már korán felfedezheti a fekete szemek lehetséges veszélyeit, ami nagyban javítja a vezetési biztonságot.
A képernyőn az út széle, az út közepén lévő jelzések, az úton lévő tárgyak és az úttesten átkelni készülő gyalogosok egyaránt megjeleníthetők. Ezért az autó éjjellátója a fényszóróknál több dolgot képes megtalálni, és a távolsági fény kétszeres távolságán belül mindenre panorámás kilátás nyílik. De ennek az "infravörös képalkotó technológiának" a természete meghatározza, hogy amit látsz, az olyan, mint egy fekete-fehér tévékép. Az autós éjjellátó készülék képminőségének hiánya azonban nagyobb kompenzációt ad a látómezőben.
Az éjjellátó rendszerek legnagyobb haszonélvezői az éjszakai autóval közlekedők lesznek, mert jelentősen megnő a biztonsági távolság, nagyobb fékezési és reakciós mozgásterük lehet. Az autó éjjellátó rendszere nem helyettesítheti a szem által kapott vizuális információt. Csak sötétben nyújt további információkat az útviszonyokról, különösen akkor, ha nem lát tisztán. Bár az autók éjjellátó készülékei 50-szer több vizuális képet tudnak nyújtani, mint az emberi szemek éjszaka, határozottan ellenezzük a hagyományos autós éjjellátó eszközök használatát repülőgép vakleszálló rendszereként. Az autók éjjellátó készülékei csak a fényszórók hatótávolságán túl tágítják a vezető látóterét. Ezért az autó éjjellátó készülékének használata előtt be kell tartania a nemzeti közlekedési szabályokat, és fel kell kapcsolnia a szélességű fényszórókat, különben nem fog biztonságosan működni.
