A Fluke analóg/digitális multiméter használata és alkalmazása az autók karbantartásában
Tesztelje a gyújtótekercset
A Fluke analóg/digitális multiméterei 0,01Ω (88-as típus) és 32MΩ közötti ellenállást is képesek tesztelni. Ez nagyon pontossá és egyszerűvé teszi a gyújtótekercsek tesztelését. Az általános multiméter nem tudja tesztelni az 1Ω alatti ellenállást.
A tekercs belső ellenállásának mérése
Ha azt gyanítja, hogy a gyújtótekercs hibás, ellenőrizze az elsődleges és a szekunder tekercs ellenállását. A vizsgálatot minden egyes csuklónál el kell végezni és tesztelni, amikor az autó meleg és amikor az autó hideg. A tekercs elsődleges ellenállása kicsi, a szekunder ellenállása nagy. A gyártó specifikációit külön meg kell vizsgálni. A tapasztalati érték 0-több Ω az elsődleges, és 10 KΩ vagy több a másodlagos esetében.
Tesztelje a gyújtógyertya csatlakozását
A sok éve használt gyújtógyertyát minden esetben ellenőrizni kell, ha a gyújtógyertya esetleges problémájára utaló jelek vannak. Nem minden csatlakozáson szerepel a gyújtógyertya gyártási dátuma. A nagy hő hatására a gyújtógyertya talpa és a gyújtógyertya megtapad. Tehát a gyújtógyertya eltávolítása károsíthatja a szigetelésben lévő kényes, rideg vezetékeket. Ezért szétszerelés előtt többször meg kell forgatni. Probléma gyanúja esetén a vezeték ellenállását lassan csavarva és forgatva kell tesztelni. Az ellenállás értéke körülbelül 30 kΩ/méter. Az érték mérete a vonal típusától függ. Némelyik sokkal kisebb lesz. A pontos mérés érdekében a legjobb összehasonlítani a motor más gyújtógyertyáinak vezetékeivel.
kapacitancia
A Fluke analóg/digitális multiméterei az autó kondenzátorait is tesztelhetik, és az analóg héliummutató változása jelzi a multiméternek, hogy a kondenzátor töltés alatt áll. Láthatja, hogy az ellenállás 0-tól végtelenig változik, ügyeljen arra, hogy a kondenzátort mindkét irányból meg kell vizsgálni, de a kapacitás észleléséhez meleg és hideg körülmények között is.
Kondenzátor szivárgásának tesztelése
Használja a multiméter ellenállását a kondenzátor szivárgási áramának ellenőrzéséhez. Az ellenállásnak a végtelenségig kell növekednie, ahogy a kondenzátor töltődik. Minden más érték azt jelzi, hogy a kondenzátort ki kell cserélni. A tesztkondenzátor tesztelése az autó áramköréből való leválasztással történik.
Hall-effektus helyzetérzékelő
A Hall-effektus-érzékelők sok gyújtási pontot helyettesítettek a kapcsolótáblákon, és a főtengely és a bütykök helyzetének közvetlen érzékelésére szolgálnak a nem kapcsolótáblás gyújtási rendszerekben, amelyek megmondják a számítógépnek, hogy mikor kell elindítani a tekercset. A Hall-effektus érzékelő a rajta áthaladó mágneses tér erősségével arányos feszültséget állít elő. Jöhet állandó mágnes vagy elektromos áram.
Hall-effektus-érzékelők tesztelése
Először ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Mert a Hall-effektus érzékelőnek áramra van szüksége, a mágnesszelepnek pedig nem. Az érzékelő tesztelésekor először csatlakoztassa az akkumulátor plusz 12 V-os feszültségét a tápegység csatlakozójához, és multiméterrel mérje meg a jelkimenet feszültségét a földelési kapocsra. Helyezze be a rést az érzékelő és az elektromágnes közé, és figyelje a multiméter analóg mutatójának változását. A változás értékének 0-12V között kell lennie.
Elektromágneses helyzetérzékelő
Az elektromágneses típusú helyzetérzékelő egy mágnes köré tekercselt tekercsből áll. A Pickup és a Reluctor egyértelmű eljárásai kritikusak. Az index általában 0,8 mm és 1,8 mm között van.
Elektromágneses elosztók impulzusvizsgálata
Válassza le az elosztót a gyújtásmodulról, állítsa a multimétert egyenfeszültségre, és csatlakoztassa a gyújtófejhez. Amikor a motor forog, impulzusok jelennek meg az analóg tűn. Ha nincs impulzus, akkor az állítókerékben vagy az elektromágneses csatlakozóban lehet hiba. Hasonló módon más elektromágneses helyzetérzékelők is tesztelhetők.
FORDULAT
Az RPM80 tartozék lehetővé teszi a Fluke 78/88 számára, hogy a gyújtógyertya másodlagos gyújtási impulzusával tesztelje a motor fordulatszámát. Alkalmazható a nem elosztó rendszerekre és a hagyományos rendszerekre is.
Tesztelje a motor fordulatszámát
A forgási sebesség teszteléséhez használja az RPM80 elektromágneses indukciós forgási sebességmérő tartozékot. Rögzítse a gyújtógyertya vezetékét PRM80 segítségével a multiméteren (1) vagy (2) a motor típusának megfelelően. FIGYELMEZTETÉS: A gyújtásrendszer által generált nagy nyomás miatt a motort le kell állítani az RPM80 csatlakoztatása és szétszerelése előtt.
Szivárgás helye
A szivárgás, a rövidzárlat és a rossz földelés számos meghibásodás oka. A megnyilvánuló jelenséget pedig mindig lehetetlennek tűnik elindítani. A multiméter használatával azonban gyorsan megtalálhatja a hibákat a biztosíték károsodása nélkül. Az akkumulátor szivárgása miatti meghibásodását gyakran rövidzárlatnak tekintik, bár lehet, hogy valójában nem rövidzárlat okozza. Valójában ezek a tárolási memória (KAM) áramkörökhöz kapcsolódhatnak. Ugyanazokat a hibaelhárítási technikákat alkalmazva, mint a szivárgási áramok keresésekor, olyan rövidzárlatokat találhat, amelyek kisebbek a biztosíték áramánál. Bár különböző jelenségeket mutatnak be. Nem szándékos: Minden autógyártó más eljárást alkalmaz a szivárgási áramok megállapítására, és a rossz vizsgálati módszer rossz eredményekhez vezethet. Kérjük, olvassa el a gyártó kézikönyvét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a megfelelő eljárást alkalmazza.
Példák Ohm törvényére
Ha az indítókörben a földcsatlakozáson {{0},5 V feszültséget mérünk, és az indítóáram 100A, akkor az ellenállás kiszámítható: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω túl nagy, ezért kérjük, tisztítsa meg a csatlakozót. A 0,5 V-os feszültségesés ugyanezt jelzi, hogy a csatlakozó szennyezett vagy korrodált.
Gyenge földelés
A talajjal szembeni nagy ellenállás valószínűleg a leginkább bosszantó probléma. Különös jelenségeket tudnak produkálni. Amikor végre megtalálják a problémát, úgy tűnik, nem lehet mit kezdeni a probléma jelenségével. Ilyen jelenségek közé tartozik a halvány fényszóró, amikor más áramkörök működnek, a fényszórók újra felkapcsolnak, ha a fényszórók be vannak kapcsolva, más műszereket érintenek, és a fényszórók egyáltalán nem világítanak.
A mai új gépkocsi-számítógépes rendszerek esetében a földelési kapcsok és érzékelők nagy ellenállása különféle előre nem látható jelenségeket idézhet elő.
A csatlakozás csatlakoztatása előtt vigyen fel szigetelő kenőanyagot. A korrózió ily módon megelőzhető.
Különös figyelmet kell fordítani a savas akkumulátor földelési kapcsára. Mivel a sav felgyorsíthatja a korróziót. A csatlakozó vezeték korróziója és a földelési kapocs korróziója ugyanazt a jelenséget okozza. Csak a szigetelési csatlakozás ellenőrzése nem garantálja, hogy a csatlakozás belseje jó. Ehhez válassza le a csatlakozást, és vaskefével vagy csiszolópapírral polírozza le a fémfelületet.
Feszültségesés
Még kis feszültségveszteségek is jelentős gyenge teljesítményt okozhatnak az autók áramköreiben. Állítsa a Fluke multimétert millivolt vagy V DC állásba, csatlakoztassa a mérővezeték pozitív pólusát a készülékhez közel az akkumulátor pozitív pólusához, és csatlakoztassa a negatív pólust az akkumulátor negatív pólusához vagy a testhez a min/max aktiválásához. funkció. Az áram áramlása feszültségesést okozhat az alkatrész azon részén, amely a problémát megtalálja. Kivéve, ha az elektronikus tekercs feszültségesése nagy a motor indításakor, más alkatrészek nem haladhatják meg a következő értékeket: vezetékek vagy kábelek<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Hátsó ablak páramentesítő törlés
A hátsó ablaküvegen vízszintes rácsvonalak találhatók, amelyek kerámiából és ezüstből készült vezetékek. A huzal végeit két függőleges vezetékhez, úgynevezett gyűjtősínhez forrasztják (az üvegablak mindkét oldalán). Az egyik vége bemeneti kivezetésként szolgál (az akkumulátorhoz csatlakoztatva). A másik vége az alváz talaja. Ha a gyújtáskapcsolót és a páramentesítő kapcsolót egyidejűleg bekapcsolják, az áram egy relén keresztül folyik át a hátsó ablakon. A szokásos áram kb 20A. A rács törlése nem melegít. Tehát ha a megszakadt áramkör helyét azonosították, az javítható.
Tesztelje a hátsó ablak páramentességét
Indítsa be a motort a sebesség fenntartásához, és kapcsolja be a hátsó ablak páramentesítő kapcsolóját. A fekete toll a függőleges kötőoszlophoz, a piros toll pedig a másik kötőoszlophoz csatlakozik. Mérje meg az egyenfeszültséget. Ezen a ponton 10-14V-nek kell lennie. A túl alacsony értékek rossz földelést jeleznek. A fekete toll földelve van, a piros toll pedig minden páramentesítő vonal felezőpontját teszteli. Ha körülbelül 6 V, az azt jelenti, hogy nincs megszakadt áramkör. 0A V azt jelenti, hogy szakadt áramkör van az akkumulátor és a mérési pont között. A 12V azt jelzi, hogy szakadás van a mérési pont és a föld között.
A Fluke multiméter alkalmazása az autók karbantartásában
Üzemciklus (be-ki arány)
A munkaciklus az impulzusszélesség-modulációs áramkörök mérése. Például aktív szén tartály tisztító tekercs. Például minél nagyobb a munkaciklus, annál hosszabb ideig van bekapcsolva az áramkör, annál nagyobb az áramlási sebesség, vagy annál jobban megtisztítják a szondatartályt. A 100 százalékos munkaciklus azt jelenti, hogy a mágnesszelep mindig be van kapcsolva. A 10 százalékos munkaciklus az idő töredékét jelenti. Az ECU dönti el, hogy mikor és milyen áramlási sebességgel tisztítható a szonda. Ezek a beállítások a motor hőmérsékletén, a motor bekapcsolt időtartamán, a jármű sebességén és néhány egyéb dinamikus paraméteren alapulnak.
Tesztelje a széntartály munkaciklusát
Tesztelje a mágnesszelep munkaciklusát. A piros toll a jelterminálra, a fekete toll megbízhatóan a motor földelésére van csatlakoztatva, a mért érték pedig közvetlenül leolvasható a multiméteren a munkaciklus-teszt kiválasztásával.
Hűtőrendszer/hőmérsékletmérés
A mai számítógéppel vezérelt motoroknál a megfelelő hőmérséklet kritikus. A Fluke 78/88-ba épített hőmérsékletmérő funkció megkönnyíti a motor hűtőrendszerének ellenőrzését. A hűtőrendszer, a fűtési (meleg levegő) rendszer és a légkondicionáló rendszer is ellenőrizhető az F78/88 táblázat segítségével.
A tűs hőelemes hőmérsékletszondákkal a termosztátok és a ventilátorkapcsolók anélkül tesztelhetők, hogy fel kellene melegíteni a tartályt egy forró napon. Más típusú elektromos vezérlésű hűtőrendszereknél a diagnosztikai információk gyorsan és pontosan beszerezhetők, és összehasonlíthatók a számítógép által kiszámított tényleges információkkal.
A legújabb autók többségén a hűtőrendszer hermetikusan zárt. Az egyetlen nyílás a tágulási tartály. Mivel nincs vízkeringtetése, nem tudja pontosan tesztelni a hőmérsékletet. A pontos tesztelés egyetlen módja a hűtődoboz radiátor bemeneti oldalának mérése.
Tesztelje a hőmérséklet-kapcsolót
A hűtőventilátor működésének ellenőrzésekor csatlakoztassa a hőmérsékletszondát közvetlenül a víztartály kapcsolójához. Jegyezze fel a hőmérséklet számokat, amikor a ventilátor be van kapcsolva és amikor a ventilátor ki van kapcsolva, és hasonlítsa össze a gyártó specifikációival.
Tesztelje a kapcsoló folytonosságát
A hőmérséklet-kapcsoló folytonosságának ellenőrzéséhez használja a multiméter ellenállási tartományát. Tesztelje a feszültségesést a kapcsolón és a hűtőbordától a földig. Vegye figyelembe, hogy a hőmérsékletnek a ventilátor kikapcsolt állapotában magasabbnak kell lennie, mint a bekapcsolt ventilátornál.
