A bilincsmérő mérései:
1. Tesztelje a szivárgó áramot:
Az elágazó áramkör szivárgási áramának ellenőrzéséhez helyezze a feszültség alatt álló és a nulla vezetéket a szorítómérő pofáiba. Bármilyen mért áram szivárgási áram, vagyis a földvisszatéréshez visszatérő áram. A tápáram (fekete vonal) és a visszatérő áram (fehér vonal) ellentétes mágneses mezőket generál. Az áramerősségnek egyenlőnek (és ellentétesnek) kell lennie, és az ellentétes mágneses mezőknek ki kell zárniuk egymást. Ha nincs törlés, az azt jelenti, hogy bizonyos áram (úgynevezett szivárgási áram) egy másik útvonalról tér vissza, és az egyetlen másik út a föld visszavezetése. Ha nettó áramot észlel a tápáram és a visszatérő áram között, figyelembe kell vennie a terhelés és az áramkör jellegét. A rosszul huzalozott áramkör a teljes terhelési áram fele is átfolyhat a földelt rendszeren. Ha a mért áramerősség nagyon magas, akkor nagy valószínűséggel huzalozási probléma van. A szivárgó áramot terhelési szivárgás vagy rossz szigetelés is okozhatja.
A motor kopott tekercsei vagy a rögzítőmechanizmus nedvessége gyakori hibás. Ha szivárgásra gyanakszik, egy megohmmérővel végzett áramkimaradási teszt segít felmérni az áramkör szigetelésének integritását, és segít meghatározni, hogy van-e probléma, és hol van.
2. Mérjen meg minden terhelést:
Egyedi terhelések méréséhez az aljzatnál kivezetés használható. Ez nem más, mint egy meghosszabbított kábel, amelynek külső szigetelését lecsupaszították, hogy láthatóvá váljanak a fekete, fehér és zöld vezetékek. Ez sokkal egyszerűbb, mint kihúzni a konnektort, hogy hozzáférjen a vezetékekhez. Csatlakoztassa a terhelést a kábelre, és csatlakoztassa a kábelt az aljzatba. A terhelési áram méréséhez rögzítse a fekete vezetéket. Végezzen földáram-ellenőrzést közvetlenül a zöld vezetéken vagy a fekete vezetéken a fehér vezetékkel együtt.
3. Motor és hajtás mérése:
Terhelés: A motor által felvett áram, a három fázis átlagaként mérve, nem haladhatja meg a motor teljes terhelési áramát (megszorozva a megengedett túlterhelési tényezővel). Másrészt a teljes terhelési áram 60 százaléka alatti terhelési árammal rendelkező motorok (mint a legtöbb) egyre kevésbé hatékonyak, és teljesítménytényezőjük csökken.
Áramegyensúly: Az áramkiegyensúlyozatlanság a motor tekercseinek problémájára utalhat (például belső rövidzárlat miatt eltérő ellenállás a terepi tekercsben). (Electrical Technology Home www.dgjs123.com) Általában az egyensúlytalanságnak 10 százaléknál kisebbnek kell lennie. (A kiegyensúlyozatlanság kiszámításához először átlagolja a háromfázisú leolvasott értékeket, majd keresse meg az átlagtól való maximális eltérést, és ossza el az átlaggal.) A rendkívül nagy áramkiegyensúlyozatlanság egyfázisú, ha a három fázis egyikében nincs áram. Ezt általában egy kiolvadt biztosíték okozza.
Bekapcsolási áram A közvetlenül (mechanikus indítóval) nyomás alatt álló motorok bekapcsolási árammal rendelkeznek. A bekapcsolási áramok elérhetik az 500 százalékot a régebbi motorokon, és az 1200 százalékot az energiahatékony motorokon. A túl nagy bekapcsolási áram gyakran feszültségesést és bosszantó kioldást okozhat. A fejlett bilincsmérők „túlfeszültség” funkcióval rendelkeznek, amely túlfeszültséget vált ki, és rögzíti annak valódi értékét.
Csúcsterhelések (rázkódási terhelések): Egyes motorok sokkterhelést tapasztalnak, amely elegendő áramlökést okozhat a motorvezérlő túlterhelési áramkörének kioldásához. Képzelje el, hogy beleütközik egy kemény csomós láncfűrészbe. A minimum/maximum funkcióval rögzíthető a sokkterhelés által elnyelt legrosszabb áramerősség.
