A multiméter mely funkciói nincsenek teljesen kihasználva.
1. A jelenlegi teszt funkcióra nem figyeltek
A jelenlegi tesztfunkciót sokáig elhanyagolták a karbantartás során. Azáltal, hogy egyre több új műszaki berendezés jelenik meg az autón, néha lehetetlen hatékony diagnosztikát végezni az aktuális teszt nélkül. Bizonyos szivárgási helyzetek esetén, amelyeket nehéz megítélni, például: ①Az akkumulátorlemezek rövidre zártak vagy oxidálódnak, és leesnek, ami önkisülést és áramkimaradást eredményez. ②Az elektronikus alkatrészek földelve vannak, hogy szivárgást okozzanak, például az áramkörben egy bizonyos vezeték szigetelőrétege elöregszik vagy leesik, ami más fémrészekkel való érintkezést eredményez. Ilyen esetekben jól jöhet a multiméter áramteszt funkciója.
(1) Szivárgásvizsgálati módszer
A szivárgásvizsgálat során multimétert kell használni. A konkrét módszer a következő: kapcsolja ki az autó összes elektromos berendezését, vegye ki a gyújtáskulcsot, és használja az autós multiméterhez rögzített árambilincset. Ha a mérőn átfolyó áram 10-30mA, az azt jelenti, hogy az autóban nincs szivárgás. Ellenkező esetben, ha a kijelző túl nagy, akkor a test szivárgási hibájának tekintendő. Figyelembe kell venni, hogy egyes rendszereknek a gyújtáskapcsoló lekapcsolását követő 15 percen belül még sok energiát kell felvenniük, így ha a mért áramerősség meghaladja az 50 mA-t, akkor 15 perc múlva tesztelni kell. Ha még mindig 50mA felett van, az kisülési jelenséget jelent, és további diagnózis szükséges. Abban az esetben, ha ellenőrizzük, hogy szivárgás van a testben, tartsa az árambilincset folyamatosan az akkumulátor negatív pólusát szorítva, és a biztosítékokat egyenként távolíthatja el, miközben figyeli a mérő áramértékének változását. Ha a mérőn megjelenő szám nem változik egy bizonyos biztosíték eltávolítása után, az azt jelenti, hogy a szivárgás nem fordul elő az áramkörben. Ha a digitális bilincs ampermérő azt mutatja, hogy az érték visszatér a normál 10-30mA értékre (egyes autók normál értéke 50mA alatt van, a konkrét érték a modellre vonatkozik), az azt jelenti, hogy a szivárgási jelenség megszűnt, ami azt jelenti, hogy a biztosítékvezérlő áramkörben szivárgás, földelés vagy rövidzárlati problémák vannak.
(2) Villamos berendezések gyors diagnosztikája
Az aktuális teszt funkcióval gyorsan diagnosztizálható és észlelhető az autó számos elektromos berendezése, például fényszórók, hangszórók, olajszivattyú relék, elektromos ajtók és ablakok motorjai, generátorok nem működésének okai is. Például elektromos üzemanyag-szivattyú észleléséhez, ha az üzemi áram I=4.5A, az üzemanyag-szivattyú normálisan működik, ha üzemanyag-leállás van, akkor azt a rossz áramköri csatlakozás okozza; ha a munkaáram I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4,5A, ez azt jelenti, hogy az üzemanyagszűrő eltömődhet vagy részben eltömődött, ami az olajszivattyú terhelésének növekedését eredményezi. Ilyenkor nagyon könnyen előfordulhat az olajszivattyú téves megítélése, amelyre az észlelés során figyelni kell.
2. A feszültségesés vizsgálati módszerét ritkán alkalmazzák
A karbantartó technikusok körében nagyon elterjedt a multiméter használata a feszültség észlelésére a hibák diagnosztizálására, de ritkán diagnosztizálják a hibákat feszültségesés alapján. A feszültségesés vizsgálati módszerrel a hibák ügyes diagnosztizálása sok esetben pótolhatatlan diagnosztikai szerepet tölthet be. Kísérletek igazolták, hogy minden áramkörben a maximális feszültségveszteség a tápfeszültség 3 százaléka, így a 12V-os tápegységet használó autóknál a maximális feszültségesés 0,36V legyen, és ha a feszültségesés meghaladja a 0.4V az áramkörben, abnormális áramkörnek tekinthető, vagyis nagy az ellenállás.
(1) A feszültségesés vizsgálati módszer előnyei más módszerekkel szemben
A leggyakrabban használt feszültségesés vizsgálati módszer az indítóvonal és a töltővonal mérése. Ezen vezetékek ellenőrzésére, ha a karbantartók által általánosan használt ellenállás-érzékelő módszert alkalmazzuk, annak bizonyos korlátai vannak, és nem tudja megtalálni a meglévő rejtett hibákat. Például a "szakadt vezetékek" típusú vezetékeknél, ha a vezetékek ellenállását egy multiméter elektromos gátjával mérik, az ellenállás értéke nem növekszik. A problémamentesnek tűnő mérési eredmények megnehezítik a technikusok számára a valós helyzet közvetlen felfedezését. Ha a feszültségesés vizsgálati módszert alkalmazzuk a különböző alkatrészek feszültségének tesztelésére a motor indításakor, akkor az áramkörben lévő hiba pontosan és gyorsan megtalálható.
(2) Hibapélda feszültségesési tesztre
Egy Changan személygépkocsiban egyszer egymás után 6 kuplungdrótot cseréltek, és a tengelykapcsoló-pedál fokozatosan elnehezült néhány napos csere után. Óvatosan figyelje meg a kicserélt tengelykapcsoló-huzalokat, és állapítsa meg, hogy a huzalcső külső héjának egyes részei és a huzalcső belső hüvelyének műanyag része eltérő mértékű deformációt mutat, és néhány olyan rész, ahol a huzalcső és a huzalmag érintkezéskor súlyos húzódási nyomok láthatók. Az elemzések alapján úgy vélik, hogy a feszültséget nem a normál mechanikai kopás, hanem néhány külső tényező okozza. Csatlakoztassa az akkumulátor negatív pólusát a voltmérő negatív mérővezetékéhez, csatlakoztassa a motorházat a pozitív mérővezetékhez, és mérje meg a feszültségesést a negatív oldalon. A motor beindításakor a voltmérő 0,42V feszültségesést mutat. A földelővezeték érintkezőinek ellenőrzése után megállapították, hogy a sebességváltóház akasztójára rögzített földelővezeték anya meglazult, amitől a motor és a vázakkumulátor földelt. A laza anyák rögzítése után indítsa újra a motort, és ellenőrizze a feszültségesést. Ekkor az indító erős, és a voltmérő csak 0.2V feszültségesést mutat. Ennek az autónak a motor és a váz közötti rossz érintkezése miatt az áram visszafolyt az akkumulátor negatív pólusára, a negatív vezeték rossz érintkezése miatt induláskor, így vissza kellett találni a visszautat, és a kuplungot. A kábel ekkor kapocsként működött a motor és a karosszéria között. A vezető bizonyos ellenállási értékkel rendelkező vezetővé válik. Az önmelegedés miatt különböző mértékű károsodást okoz a húzóhuzal és a belső húzóhuzal felületén, ami a tengelykapcsolóhuzal rendellenes károsodását eredményezi.
