Az infravörös hőmérő használatának módszere a levegőellátó csővezeték szivárgásának ellenőrzésére
1. Hibajelentés
Amikor a repülőgép a levegőben vagy a földön van, a légkondicionálás komponensének bekapcsolása után egy BLEED 1/2 LEAK hibaüzenet jelenik meg a repülőgép központi műszerfalának CAS területén (Crew Advisory System). idő. Ez a fajta meghibásodás gyakori előfordulása a 145-ös repülőgépen meleg időben, páratartalom-érzékelő szondákkal, rozsdamentes acél elektromos fűtőcső PT100-as érzékelőkkel, öntött alumínium fűtőtestekkel és fűtőtekercs-folyadék mágnesszelepekkel
Társaságunk E145-ös repülőgépeinek üzemeltetésének első néhány évében a karbantartók elsősorban a BLEED 1/2 LEAK hibákat a Fault Isolation Manual (FIM) alapján izolálták. A FIM-ek által biztosított fő hibaelhárítási lépések a következők:
(1) Az AMM kézikönyve szerint hajtsa végre a levegőbefecskendező rendszer működési és tesztelési eljárását, csatlakoztasson külső nagynyomású nitrogéngázt a csővezeték tömítettségének teszteléséhez, a hibajelenség ellenőrzéséhez és annak megállapításához, hogy a hiba időszakos-e. Ez a teszt viszonylag összetett berendezést igényel és hosszú időt vesz igénybe, amit a fő karbantartási bázison kell elvégezni.
(2) Használjon forró levegős pisztolyt és hőmérőt a túlmelegedés-érzékelő kapcsolók ellenőrzéséhez az összes csővezeték interfész területén, a következő ábrán látható módon. Az E145-ös repülőgépek bal oldali motor légcsatornáján 17, a jobb motor légcsatornáján 14 túlmelegedés-érzékelő kapcsoló található. Az összes kapcsolót egyenként tesztelik, nagy ellenőrzési tartományban és hosszú leállási idővel a hibaelhárításhoz. A munka nagyon nehéz és a pontosság is gyenge.
(3) Ha nem talál problémát a túlmelegedés kapcsolóval, ellenőrizze a vonatkozó áramkör állapotát. Ez az ellenőrzés főként multiméterre támaszkodik, ami összetett feladat, és a vonal mérésének tényleges hibaelhárítási hatása nagyon gyenge.
(4) A fenti vizsgálati munka elvégzése után végezzen szivárgás-ellenőrzést a légbeszívó csővezeték egyes szakaszainak felületein. A kezdeti hibaelhárítás során a motornak járnia kell, és a légkondicionáló alkatrészeit csatlakoztatni kell a levegőellátáshoz. A szivárgási pont megtalálásának fő módja a szemrevételezés és a kézi tapintás. A kiszivárgott levegő magas hőmérséklete miatt esetenként 150 fok fölé is emelkedhet, ami jelentős kockázatot jelent. Ezenkívül a túlmelegedés kapcsoló kritikus hőmérséklete 91 fok körül van, ami vizuális vagy tapintható módszerekkel nem pontos* Az infravörös hőmérő hőmérsékletérzékelést követően ez a probléma teljesen megoldódott.
