A multiméterek nagyobb szerepet játszanak a karbantartásban
A jelenlegi tesztelési funkcióra nem fordítottak kellő figyelmet
A jelenlegi tesztelési funkciót sokáig elhanyagolták a karbantartás során. Az egyre több új technológiai berendezés megjelenésével az autókban néha a hatékony diagnosztikát nem lehet elvégezni a jelenlegi tesztelés nélkül. Néhány nehezen meghatározható szivárgási helyzet esetén, mint például:
① Az akkumulátorlemez rövidzárlata vagy oxidációs leválása önkisüléshez és áramkimaradáshoz vezet.
② Az elektronikus alkatrészek földelése szivárgást okozhat, például egy áramkörben egy bizonyos vonal szigetelőrétegének elöregedését vagy leválását, ami más fémrészekkel való érintkezést eredményezhet. Ilyen helyzetekben jól jöhet a multiméter aktuális tesztelő funkciója.
A szivárgásvizsgálat módszere
A szivárgási teszt elvégzéséhez multiméterre van szükség. A konkrét módszer a következő: kapcsolja ki az összes elektromos berendezést az autóban, vegye ki a gyújtáskulcsot, és használja az autós multiméter kiegészítő árambilincsét. Ha a műszeren átfolyó áram 10-30mA, az azt jelzi, hogy az autóban nincs szivárgás. Ellenkezőleg, ha a kijelző túl nagy, akkor a jármű szivárgási hibájának minősül. Megjegyzendő, hogy egyes rendszerek a gyújtáskapcsoló kikapcsolását követő 15 percen belül is jelentős mennyiségű energiát vesznek fel. Ezért, ha az áramerősséget 50 mA felett mérik, 15 perc elteltével újra meg kell vizsgálni. Ha még mindig 50 mA felett van, az azt jelzi, hogy valóban kisülési jelenség van, és további diagnózisra van szükség. Ha meggyőződik arról, hogy szivárgás van a jármű karosszériájában, tartsa az árambilincset az akkumulátor negatív pólusán. Az egyes biztosítékokat egyenként eltávolíthatja, miközben figyeli a műszer áramértékének változásait. Ha a műszeren megjelenő szám nem változik egy bizonyos biztosíték eltávolítása után, az azt jelzi, hogy a szivárgás nem az áramkörben történt. Ha a digitális bilincs ampermérő kijelzett értéke visszatér a normál 10-30mA értékre (egyes autók normál értéke 50 mA alatt van, a konkrét érték a járműmodelltől függ), az azt jelzi, hogy a szivárgási jelenség megszűnt, jelezve, hogy szivárgás, földelés vagy rövidzárlat probléma van a biztosítékvezérlő áramkörben.
Villamos berendezések gyors diagnosztikája
A jelenlegi tesztelési funkció segítségével gyorsan diagnosztizálható és felderíthető az okok, amelyek miatt az autóban számos elektromos berendezés, például fényszórók, hangszórók, olajszivattyú relék, elektromos ajtó- és ablakmotorok, generátorok nem működnek. Például elektromos üzemanyag-szivattyúk észlelésekor, ha az üzemi áram I=4,5A, az olajszivattyú megfelelően működik. Ha tüzelőanyag-leállási jelenség van, azt az áramköri csatlakozásban bekövetkezett rövidzár okozza; Ha az I üzemi áram kisebb, mint 4,5 A, az azt jelzi, hogy az áramkörben ellenállás vagy rossz csatlakozás van, vagy az üzemanyagtartály túl szennyezett, és a szennyeződések eltömődtek az olajszűrő képernyőjén, ami miatt az olajszivattyú nem működik képes olajat szívni és üresjárati áramot képezni; Ha az I üzemi áram nagyobb, mint 4,5 A, az azt jelzi, hogy az üzemanyagszűrő eltömődhetett vagy részben eltömődött, ami az üzemanyag-szivattyú terhelésének növekedését okozza. Ebben a helyzetben nagyon könnyen lehet rosszul megítélni az olajszivattyút, és az ellenőrzés során oda kell figyelni.
A feszültségesés-vizsgálati módszert ritkán alkalmazzák
A karbantartó technikusok esetében elterjedt a multiméter használata a feszültség észlelésére a hibák diagnosztizálására, de nem jellemző a hibák diagnosztizálása feszültségesés alapján. A feszültségesés-teszt okos használata a hibák diagnosztizálására sok esetben pótolhatatlan diagnosztikai szerepet tölthet be. A kísérleti eredmények azt mutatták, hogy minden áramkörben a maximális feszültségveszteség a tápfeszültség 3%-a. Ezért a 12 V-os tápegységet használó járművekben a maximális feszültségesésnek 0,36 V-nak kell lennie. Ha az áramkörben a feszültségesés meghaladja a 0,4V-ot, az az áramkör rendellenességének, azaz nagy ellenállás jelenlétének tekinthető.
