Multiméterek használhatók az autóipari hibák észlelésére és diagnosztizálására
Az autó karbantartása során az ellenállás észlelésének kockázata is fennáll. Ezért az autók tervezésénél előírják, hogy a légzsákrendszer sárga figyelmeztető színt használjon, hogy megkülönböztesse a rendszer többi áramkörétől. Azoknak a barátoknak, akik autójavítási technológiát szeretnének tanulni, meg kell érteniük az autó nyelvét. A sárga figyelmeztető szín nem használható a multiméter ellenállási tartományának érzékelésére.
Legyen rendkívül óvatos az autó ellenállásának ellenőrzésekor, különösen kezdők számára, mivel fennáll a kockázat. Az autó légzsákrendszere gyújtást használ a légzsákban lévő gyógyszer felrobbantására. Ha nem tudjuk, hogy a mért rendszer csatlakoztatva van-e a légzsákhoz, és tévedésből észleli a légzsák gyújtásellenállását, felrobbanthatja a légzsákot. Ha véletlenül felrobbantjuk a légzsákot, az kárt okozhat a tulajdonosnak és akár magunknak is kárt okozhat!
A helyzet elkerülése érdekében az autók világszerte sárga vezetékcsöveket és sárga dugót használnak, hogy emlékeztessenek a karbantartó és ellenőrző személyzettel. A sárga a légzsákokhoz kapcsolódó vezeték és csatlakozó, és tilos a sárga vezetékcső belsejében lévő kábelköteget ellenállás méréssel, illetve a sárga dugón lévő vezetéket ellenállás méréssel mérni.
Amellett, hogy figyelembe vesszük magunk és járműveink biztonságát, meg kell értenünk az autók nyelvét is. Az autók olyanok, mint a betegek, karbantartóink pedig autóorvosok. Az orvosoknak "orvosi etikával" kell rendelkezniük.
1. Ha multimétert használunk autóhibák észlelésére és diagnosztizálására, háromféle feszültség, ellenállás és áram mérési módszer választható az igényeknek megfelelően. Kezdők számára a legbiztonságosabb észlelési módszer a feszültségmérés módszere, amely a legkisebb hatással van az áramkörre, hacsak nem ügyel a mért áramkör rövidre -zárására. Másodszor, az áram mérésekor egy multimétert sorba kell kötni az áramkörrel a helyes mérési eredmény elérése érdekében. Meg kell jegyezni, hogy a mérés befejezése után a multimétert a lehető leghamarabb vissza kell állítani a feszültséget észlelő állapotba, hogy elkerüljük a véletlen rövidzárlatot a következő mérés során. Ez nagyon fontos a helyszíni-karbantartás során!
2. Alakítson ki megfelelő mérési szokásokat, ne használjon tűszúrást a cérnabőr megszakítására a vizsgálathoz, és ne hagyjon rejtett veszélyeket a vizsgált járművekre. Mivel a huzalhüvely tűvel történő átszúrása után, bár a tűlyuk kicsi, idővel nedvességet visz be a huzalba, ami korróziót és a huzalmag rozsdását okozza. Idővel ez rossz érintkezéshez vezet, és új hibákat okoz. Bár ez a folyamat általában sok időt vesz igénybe, szakemberként csak a jármű "betegségét" szabad meggyógyítani, új esetleges hibákat nem. Ez szakmai etika kérdése! A részleteket tekintve a bontott rögzítőkapocs normál állapotba állítása és a lehámlott szigetelőréteg normál állapotba állítása is benne van.
