Hogyan ítéljük meg a motorhibát bilincs Ampermérővel
Ha a munkaellenőrzés során a motor akadozik, azt általában mérőtollal vagy multiméterrel ellenőrizzük. A szerző számos példát mutat be a bilincs Ampermérő használatára háromfázisú aszinkron motor üresjárati áramának mérésére, az akadályok főbb pontjainak felderítésére.
1. példa: Egy érczúzó 15 kW-os hajtómotorral. A motor nagyjavítása után normálisan működik terhelés nélkül, de nem tudja elviselni a terhelést. A terhelés hozzáadása után a motor túlterhelődik és leáll. Az ellenőrzés után a gép és a tápegység normális. A motortekercs egyenáramú ellenállása 2,4, 3,2 és 2,4. A bilincs Ampermérővel mért háromfázisú üresjárati áram 9A, 5A és 8,8A. Biztos lehet benne, hogy a motortekercs el van takarva. Távolítsa el a motorvég fedelét, és fedezze fel, hogy az egyfázisú tekercs egyik huzalvége meglazult, ami a forrasztóón megolvadását eredményezi. A motor duplán van feltekercselve, az egyik leválasztva, a másik még csatlakoztatva, ami alacsony nyomatékot eredményez, és csak terhelés nélkül tud forogni, de nem bírja a terhelést.
2. példa: Van egy 13 kW névleges teljesítményű motor. A tekercs visszatekercselése és tesztelése után a motor normálisan forog terhelés nélkül. A terhelés után a motor lassan forog, vagy nem is forog. Az egyes fázisok mért tápfeszültsége és ellenállása normális, a háromfázisú üresjárati áram pedig alapvetõen kiegyenlítõdik bilincsmérõvel mérve, de az áramértékek viszonylag kicsik. Ezért arra a következtetésre jutottak, hogy a tekercs nincs megfelelően csatlakoztatva. A végfedél nyitásának feltalálása eredetileg a △ csatlakozási módszeren alapult, de a motort tévedésből az Y csatlakozási módhoz kötötték, ami kisebb normál üzemi nyomatékot és mozgó terhelést képtelenséget eredményezett. Mivel az Y csatlakozási mód nyomatéka egyharmada a △ csatlakozási módénak.
3. példa: Egy bizonyos szerszámgép 4 kW-os motort használ. A tápfeszültség bekapcsolásakor a motor nem forog, hanem zümmögő hangot ad ki. Szerelje le a motor vezetékét, mérje meg, hogy a táp oldalon van áram, a háromfázisú feszültség normális, a tekercs egyenáramú ellenállása is kiegyensúlyozott, a szigetelés minősített, a gép rugalmasan forog. Ezután használjon egy bilincs Ampermérőt a motorvezetéken a kapcsoló alsó oldalán az üresjárati áram mérésére. Ennek az a hatása, hogy két fázisban van áram, egy fázisban nincs áram. Tisztázza, hogy a vezeték elakadt-e a vezeték belsejében. Az acélcső belsejében lévő huzalt kihúzva kiderült, hogy a huzal egy része alapvetően eltört, két tűhegyként egymás felé fordulva, a huzal végén fehér oxidpor található. Ennek oka a befűzési folyamat során fellépő túlzott feszültség, aminek következtében a huzal megfeszül és megfeszül, az elektromos áram pedig felmelegszik és oxidálódik a szakadatlannak tűnő ponton az állandó működés során. Ezen a ponton még mérhető a feszültség a huzalfejen, de az áram nem vezethető át.
