Olyan helyzet, amikor egy háromfázisú aszinkron motor üresjárati áramát bilincs ampermérővel mérték
A bilincs ampermérő átvezető áramtranszformátor primer tekercse a mért vezeték, amely a transzformátor közepén halad át, és a szekunder tekercs egy vasmagra van feltekerve, és a bilincs ampermérő AC ampermérőjéhez van kötve. A csavarkulcs feladata az átmenő transzformátor magjának mozgatható szakaszának kinyitása és zárása, hogy az meg tudja szorítani a vizsgált vezetéket. A gomb lényegében egy tartományválasztó kapcsoló.
Áramméréskor nyomja meg a csavarkulcsot, nyissa ki a pofákat, és helyezze tesztelésre az áramvezető vezetéket az átvezető áramváltó közepére. Az oldaltekercsben áram indukálódik, és az áram áthalad az elektromágneses ampermérő tekercsén, aminek következtében a mutató elhajlik, és a mért áramérték megjelenik a mérőskálán.
Miután behelyezte a teszthuzalt az ablakba a mag gombon keresztül, ügyeljen arra, hogy a pofák mennyire illeszkednek egymáshoz mindkét oldalon, és ne hagyja, hogy más tárgyak akadályozzák a nyílást;
A bilincsmérő minimális tartománya 5A, így egy kis áramerősség mérése nagyobb kijelzési hibát eredményez. Ezt az eredményt úgy lehet kiszámítani, hogy a feszültség alatt álló vezetéket több hétig feltekerjük a bilincsmérőre, a kapott leolvasási értéket elosztjuk a fordulatok számával, és összeadjuk az eredményeket.
Háromfázisú aszinkron motor üresjárati áramának mérésére szolgáló bilincs ampermérő esete
példa 1
15 kW-os hajtómotorral ellátott érczúzó. A motor nagyjavítást követően normál terhelés nélkül működik, azonban nem terhelhető. A motor túlterhelés miatt leold, amint a terhelést bevezetik. A gépészeti és tápegység átvizsgálva, minden rendben van. A bilincs ampermérő által rögzített háromfázisú üresjárati áram 9A, 5A és 8,8A. A motortekercs DC ellenállása ennek megfelelően 2,4, 3,2 és 2,4. A motortekercs határozottan hibás. Az egyik fázistekercs egyik vezetékvége meglazult, a forrasztás pedig megolvadt – derült ki a motorvégburkolat eltávolítása után. A motornak két vezetéke van, amelyek közül az egyiket eltávolítják, miközben a másik a helyén van, így csökken a nyomaték, így foroghat, de nem visel el súlyt.
2. példa Egy 13 kW névleges teljesítményű motor van jelen. A tekercset megvizsgáljuk és újra feltekerjük. Ha nincs feszültség a motoron, akkor rendesen forog. A motor nagyon lassan vagy egyáltalán nem forog a terhelés után. Ha a háromfázisú üresjárati áramot bilincsmérővel mérik, a mért tápfeszültség és az egyes fázisok ellenállása egyaránt normális, és az áramértékek mind szerények, megállapítják, hogy a tekercscsatlakozás nem megfelelő. a végfedelet kinyitották, és kiderült, hogy a motort a csatlakozással véletlenül összekapcsolták az Y csatlakozással, aminek következtében a normál üzemi nyomaték túl alacsony volt a terhelés elviseléséhez, mivel az Y csatlakozás nyomatéka egyharmada a a kapcsolat.
3. példa: Egy 4 kW-os motort egy szerszámgép használ. A motor csak zümmög a tápfeszültség bekapcsolása után; nem forog. Kösse le a motor vezetékeit és ellenőrizze, hogy a tápoldalon van-e áram, a háromfázisú feszültség normális, a tekercs egyenáramú ellenállása kiegyensúlyozott, a szigetelés megfelelő-e, a mechanikai forgás rugalmas-e. Végül egy szorítóampermérővel mérje meg az üresjárati áramot a kapcsoló alsó oldalán lévő motorvezetékeken. Ennek eredményeként az áram két fázison folyik át, míg a harmadikban megáll. azt mutatja, hogy rossz vezeték van a vezetékben. Amikor az acélcső belső huzalját eltávolítják, kiderül, hogy gyakorlatilag eltört, két tűszerű pont van egymással szemben, és fehér oxidált por van a huzal végén. A vezeték vékonyabbá és hosszabbá válik a cső extrém feszültsége következtében, és a hosszan tartó feszültség alatt lévő áram felmelegszik és oxidálódik ott, ahol elszakadni látszik. Ezen a ponton a villamosított huzalfej még használható a feszültség érzékelésére, de az áram nem tud folyni.
