Háromfázisú aszinkron motor üresjárati áramának mérési esete szorítóampermérővel
A bilincs ampermérő átvezető áramváltójának szekunder tekercsét a vasmagra feltekerjük és az AC ampermérőhöz csatlakoztatjuk, primer tekercsét pedig a transzformátor közepén áthaladó mért vezeték. A gomb tulajdonképpen egy tartományválasztó kapcsoló, a csavarkulcs feladata pedig az átmenő transzformátor magjának mozgatható részének kinyitása és zárása, hogy az meg tudja szorítani a vizsgált vezetéket.
Áramméréskor nyomja meg a csavarkulcsot, nyissa ki a pofákat, és helyezze tesztelésre az áramvezető vezetéket az átvezető áramváltó közepére. Az oldaltekercsben áram indukálódik, és az áram áthalad az elektromágneses ampermérő tekercsén, aminek következtében a mutató elhajlik, és a mért áramérték megjelenik a mérőskálán.
Miután a vizsgálandó vezetéket a maggombon keresztül az ablakba helyezte, ügyeljen a pofák két oldalának megfelelő illeszkedésére, és ne engedjen más tárgyakat a közepébe;
A szorítómérő minimális tartománya 5A, kisebb áramerősség mérésénél nagyobb lesz a kijelzési hiba. Ez az eredmény mérhető, miután a feszültség alatt lévő vezetéket több hétig feltekerjük a bilincsmérőre, és a kapott leolvasási értéket elosztjuk a fordulatok számával.
Háromfázisú aszinkron motor üresjárati áramának mérési esete szorítóampermérővel
példa 1
Érczúzó 15 kW-os hajtómotorral. A motor nagyjavítás után normálisan működik terhelés nélkül, de nem terhelhető. A terhelés hozzáadása után a motor túlterhelés miatt leold. Ellenőrzés után a mechanikus és a tápellátás mind normális. A motortekercs egyenáramú ellenállása 2,4 Ω, 3,2 Ω és 2,4 Ω; a bilincs ampermérővel mért háromfázisú üresjárati áram 9A, 5A és 8,8A. Az biztos, hogy a motortekercs hibás. A motorvégburkolat eltávolítása után megállapították, hogy az egyik fázistekercs egyik vezetékvége meglazult, a forrasztás megolvadt. A motor dupla vezetékes, az egyik le van kötve, a másik még be van kötve, így a nyomaték lecsökken, és terhelés nélkül csak forogni tud, de a terhelést nem bírja.
2. példa
Van egy 13 kW névleges teljesítményű motor. A tekercs visszatekerése és tesztelése után a motor fordulatszáma normális, ha a motor terhelés nélkül működik. A terhelés után a motor fordulatszáma nagyon lassú, vagy nem is forog. A mért tápfeszültség és az egyes fázisok ellenállása normális, a háromfázisú üresjárati áram pedig alapvetõen kiegyenlítõdik, ha bilincsmérõvel mérjük, de az áramértékek mind kicsik, így arra következtethetünk, hogy a tekercscsatlakozás rossz. A végburkolatot kinyitva kiderült, hogy a △ csatlakozású motort rosszul csatlakoztatták az Y csatlakozáshoz, ami miatt a normál üzemi nyomaték túl kicsi volt a terhelés elviseléséhez, mert az Y csatlakozás nyomatéka egyharmada volt az Y csatlakozónak. a △ csatlakozást.
3. példa
Egy szerszámgép 4 kW-os motort használ. A tápfeszültség bekapcsolása után a motor nem forog, csak zúg. Távolítsa el a motorvezetékeket, ellenőrizze, hogy van-e áram a tápoldalon, a háromfázisú feszültség is normális, a tekercs egyenáramú ellenállása is kiegyensúlyozott, a szigetelés minősített, a mechanikai forgás rugalmas. Végül mérje meg az üresjárati áramot egy szorítóampermérővel a kapcsoló alsó oldalán lévő motorvezetékeken. Ennek eredményeként két fázisban van áram, az egyikben pedig nincs áram. Hibás vezetéket jelez a vezetékben. Húzza ki az acélcső belső drótját, és tapasztalja, hogy a huzal egy része alapvetően eltört, és két tűhegyként egymás felé néz, és fehér oxidált por van a huzal végén. Ennek oka a csövön való áthaladáskor fellépő túlzott feszültség, a vezeték elvékonyodik és megnyúlik, a hosszan tartó feszültségű áram pedig felmelegszik és oxidálódik azon a helyen, amelyik úgy tűnik, hogy elszakad. Ekkor még mérhető a feszültség a feszültség alá helyezett vezetékfejen, de az áram nem tud áthaladni.
