3 eset megtanítja, hogyan kell használni a bilincsmérőt a motor hibájának mérésére.
1. eset
Jelenség: Ásványtörő 15 kW-os motorral. Nagyobb javítások után a motor terhelés nélkül normálisan működik, de nem terhelhető. Terhelés hozzáadásakor a motor túlterhelés miatt leáll. Ellenőrzés után mind a mechanikai, mind az erőviszonyok normálisak. A motortekercs mért egyenáramú ellenállása 2,4 Ω, 3,2 Ω, illetve 2,4 Ω; A háromfázisú, 9A, 5A és 8,8A üresjárati áramok mérésére szorítóampermérővel megerősíthető, hogy a motor tekercsében van hiba.
Elemzés: A motor végburkolatának eltávolítása után megállapították, hogy az egyik fázistekercs egyik huzalvége meglazult és a forrasztóanyag megolvadt. A motor két vezetékkel párhuzamosan van feltekerve, az egyik vezetéket leválasztják, a másik vezetéket még csatlakoztatva, ami a nyomaték csökkenését eredményezi, és csak terhelés nélkül tud forogni, de nem bírja a terhelést.
2. eset
Jelenség: Van egy 13 kW névleges teljesítményű motor, és a tekercs vissza van tekerve tesztelés céljából. Ha a motor terhelés nélkül működik, a fordulatszám normális. A terhelés alkalmazásakor azonban a motor fordulatszáma nagyon lassú, vagy nem is forog. Az egyes fázisok mért tápfeszültsége és ellenállása normális. A háromfázisú üresjárati áram alapvetően bilincsmérővel van kiegyenlítve, de az áramértékek viszonylag kicsik.
Elemzés: Arra a következtetésre jutottak, hogy a tekercscsatlakozás nem megfelelő. A végsapka kinyitásakor kiderült, hogy az eredetileg delta konfigurációban csatlakoztatott motort tévedésből Y-konfigurációban csatlakoztatták, ami kisebb normál üzemi nyomatékot és a terhelés elviselhetetlenségét eredményezte. Ennek az az oka, hogy az Y-konfiguráció nyomatéka egyharmada a delta-konfigurációénak.
3. eset
Jelenség: Egy bizonyos szerszámgép 4 kW-os motort használ, de az áramellátás bekapcsolásakor a motor nem forog, és csak zümmögő hangot ad ki. Távolítsa el a motorvezetékeket, mérje meg, hogy van-e áram a tápoldalon, a háromfázisú feszültség normális, a tekercs egyenáramú ellenállása kiegyensúlyozott, a szigetelés minősített, a mechanikai forgás rugalmas. Mérje meg az üresjárati áramot a kapcsoló alatti motorvezetéken egy szorítóampermérővel, és az eredmények azt mutatják, hogy mindkét fázisban van áram, az egyik fázisban nincs áram.
Elemzés: Azt jelzi, hogy hiba van a vezetékben a vezetékben. Az acélcső belsejében lévő huzalt kihúzva kiderült, hogy a huzal egy része alapvetően elszakadt, két tűhegyként egymással szemben, és a huzal végén fehér oxidált por található. Ennek oka a cső befűzésekor fellépő túlzott feszültség, ami a huzal megnyúlását és megnyúlását okozza, valamint a hosszan tartó elektromos áram hőt és oxidációt generál a látszólag megszakítás nélküli ponton. Ekkor a feszültség még mérhető a huzalfejen, de az áram nem tud áthaladni.
