3 eset megtanítja Önnek, hogyan kell bilincsmérőt használni a motorhibák észlelésére
1. eset
Jelenség: Egy érczúzó hajtómotorja 15 kW. A motor nagyjavítása után terhelés nélkül rendesen járt, de nem bírt terhet. A terhelés hozzáadása után a motor túlterhelt és leoldott. Az ellenőrzés után a gépek és a tápegység normális. A motortekercs egyenáramú ellenállását 2,4 Ω-nak, 3,2 Ω-nak és 2,4 Ω-nak mérték. A bilincs ampermérővel mért háromfázisú üresjárati áram 9A, 5A és 8,8A volt. Megerősíthető, hogy a motortekercs hibás.
Elemzés: Távolítsa el a motorvég fedelét, és állapítsa meg, hogy az egyik fázistekercs egyik vezetékvége meglazult, és a forrasztás megolvadt. Ennek a motornak két vezetéke van párhuzamosan feltekerve, amelyek közül az egyik le van kötve, a másik még nyitva van, így a nyomaték lecsökken és terhelés nélkül csak forogni tud, de terhelést nem tud.
2. eset
Jelenség: Van egy 13 kW névleges teljesítményű motor. A tekercs újratekercselése és tesztelése után a motor normálisan forog terhelés nélkül. A terhelés után a motor nagyon lassan forog, vagy nem is forog. Az egyes fázisok mért tápfeszültsége és ellenállása normális. A bilincsmérővel mért háromfázisú üresjárati áram alapvetően kiegyensúlyozott, de az áramértékek túl kicsik.
Elemzés: Arra a következtetésre jutottak, hogy a tekercscsatlakozás rossz. Amikor felnyitottam a végburkolatot, azt tapasztaltam, hogy az eredetileg a △ csatlakozóba csatlakoztatott motort tévedésből az Y csatlakozóba csatlakoztatták, ami miatt a normál üzemi nyomaték túl kicsi és nem bírja a terhelést, mert az Y csatlakozóban lévő nyomaték ennek egyharmada a △ kapcsolatban.
3. eset
Jelenség: Egy bizonyos szerszámgép 4 kW-os motort használ. A tápfeszültség bekapcsolása után a motor nem forog, csak zümmögő hangot ad ki. Távolítsa el a motorvezetékeket és mérje meg, hogy van-e áram a tápoldalon, a háromfázisú feszültség normális, a tekercs egyenáramú ellenállása kiegyensúlyozott, a szigetelés minősített, a gép rugalmasan forog. Ezután egy szorítóampermérővel mérje meg az üresjárati áramot a motorvezetéken a kapcsoló alsó oldalán. Az eredmény az, hogy két fázisban van áram, az egyikben pedig nincs áram.
Elemzés: Ez azt jelenti, hogy hiba van a vezetékben lévő vezetékben. Az acélcső belsejében lévő huzalt kihúzva azt tapasztaltam, hogy a huzal egy része alapvetően eltört, két tűhegyként egymással szemben, a huzal végén fehér oxidált por található. Ennek oka a cső befűzésekor fellépő túlzott húzóerő, ami miatt a huzal elvékonyodik és megnyúlik, a tartós áram pedig felmelegíti és oxidálja a töröttnek tűnő, de el nem tört részeket. Ekkor még mérhető a feszültség a tápkábelen, de áram nem tud áthaladni.
