1. eset
Jelenség: Egy érczúzónál a hajtómotor 15kW. A motor nagyjavítása után az üresjárat normális, de nem tud terhelni. A terhelés hozzáadása után a motor túlterhelődik és leáll. Ellenőrzés után a mechanika és a tápegység normális. A motortekercs egyenáramú ellenállása 2,4 Ω, 3,2 Ω és 2,4 Ω; a bilincs ampermérővel mért háromfázisú üresjárati áram 9A, 5A és 8,8A. Hiba.
Elemzés: Távolítsa el a motorvég fedelét, és állapítsa meg, hogy az egyik fázistekercs egyik huzalvége meglazult, és a forrasztás megolvadt. A motor párhuzamosan dupla vezetékes, az egyik szét van kötve, a másik még be van kötve, így csökken a nyomaték, és csak terhelés nélkül tud forogni, de nem bírja a terhelést.
2. eset
Jelenség: Van egy 13kW névleges teljesítményű motor, a tekercs visszatekerve elkészült a tesztgép. Amikor a motor terhelés nélkül működik, a fordulatszám normális. A terhelés után a motor fordulatszáma nagyon lassú, vagy nem is forog. Az egyes fázisok mért tápfeszültsége és ellenállása normális, a háromfázisú üresjárati áram alapvetően bilincsmérővel van kiegyenlítve, de az áramérték kicsi.
Elemzés: Arra a következtetésre jutottak, hogy a tekercscsatlakozás rossz. Nyissa ki a végfedelet, és állapítsa meg, hogy a △ csatlakozású motor tévedésből az Y csatlakozáshoz van csatlakoztatva, így a normál futási nyomaték túl kicsi, és a terhelést nem lehet elviselni, mert az Y csatlakozás nyomatéka az egyharmada a △ csatlakozást.
3. eset
Jelenség: Egy szerszámgép 4 kW-os motort használ. A tápfeszültség bekapcsolása után a motor nem forog, és csak búgó hang hallható. Távolítsa el a motorkábelt, ellenőrizze, hogy van-e áram a tápoldalon, a háromfázisú feszültség is normális, a tekercs egyenáramú ellenállása is kiegyensúlyozott, a szigetelés minősített, a mechanikai forgás rugalmas. Ezután mérje meg az üresjárati áramot egy szorítóampermérővel a kapcsoló alsó oldalán lévő motorvezetékeken. Az eredmény az, hogy két fázisban van áram, és egy fázisban nincs áram.
Elemzés: azt jelzi, hogy hiba van a vezetékcsőben. Az acélcső belső vezetékét kihúzva kiderült, hogy a huzal egy része alapvetően eltört, két tűhegyként néz szembe, a huzal végén fehér oxidpor található. Ennek az az oka, hogy a csövön való áthaladáskor túl nagy a húzóerő, a huzal megnyúlik, megnyúlik, a hosszan tartó energizáló áramot pedig a látszólag eltört részen felmelegedés és oxidáció okozza. Ekkor még mérhető a feszültség a feszültség alá helyezett vezetéken, de az áramot nem lehet átengedni.
